Nova Red vožnje aplikacija za smartphone uređaje je spremna!

Potrebne su vam informacije o polascima ka određenoj destinaciji, a nemate pristup ili vremena da tragate na desktop računaru?

Ne želite da pamtite sve potrebne podatke, ili ste jednostavno posvećeni ekologiji i ne odgovara vam da sa sobom nosite tuce papira sa beleškama?

Polazak.com vam sa ponosom predstavlja naslednika dosadašnje smartphone aplikacije koja vam omogućuje da bilo gde da se nalazite, lako, preko svog pametnog uređaja pristupite našoj bazi redova vožnje i svim ostalim podacima koje sajt Polazak.com nudi! Svi provereni podaci na koje ste navikli od sada su vam na dohvat ruke, na vašem mobilnom telefonu.

Za vas smo pripremili potpuno novi vizuelni identitet aplikacije, u skladu sa načelima kojima smo se vodili prilikom izrade samog sajta Polazak.com.

Osim toga, tu su ažurirani podaci za 2014/2015 godinu o redovima vožnje kako domaćih, tako i stranih autoprevoznika.

Sa novom aplikacijom cilj nam je bio da korisnicima omogućimo da im se pri ruci nađu sve opcije koje bi im inače bile dostupne putem našeg sajta. U skladu sa tim, omogućili smo korišćenje aplikacije kako na srpskom, tako i engleskom i mađarskom jeziku, pregled itinerera i naravno opciju povezivanja sa presedanjem kako biste na jednom mestu saznali kako stići do željene destinacije, čak i ukoliko do nje ne postoji direktna veza. Sve to kako bismo vašu pretragu učinili bržom i efikasnijom i olakšali vam da dođete do potrebnih informacija i konačno, do krajnje destinacije.

Kategorija Autobuske stanice vam donosi mogućnost da surfujete kroz virtuelne displeje svih registrovanih autobuskih stanica u Srbiji. Na ovaj način vrlo jednostavno možete pratiti sve polaske i dolaske na određenu stanicu, što može biti od izuzetne koristi ukoliko očekujete rodbinu, ili pak pošiljku iz inostranstva ili drugog grada. Dobrodošli na virutelne perone autobuskih stanica u Srbiji!

Kategorija Prevoznici omogućuje i pregled liste prevoznika sa svim osnovnim podacima koji vam mogu zatrebati, kao i utiske putnika, što vam može pomoći prilikom odabira prevoznika. Uključite se i sami u rangiranje prevoznika po ponuđenim kategorijama i pomozite ostalima da lakše donesu odluku pri odabiru kome će poveriti svoje putovanje.

Za sve one koji često putuju na istoj liniji, tu je opcija Favoriti koja vam omogućuje da sačuvate i brzo pristupite pregledu redova vožnje za linije koje najčešće koristite. Osim toga, sve pretrage koje ste ranije vršili biće sačuvane i spremne ukoliko vam opet zatrebaju u kategoriji Istorija pretrage.

Budite uvek u toku, budite sigurni da su vam sve potrebne informacije za put prema bilo kojoj destinaciji u zemlji i inostranstvu uvek dostupne. Budite među prvima koji će testirati našu novu, unapređenu aplikaciju! Ispratite navedene instrukcije i uključite se u završnu fazu priprema za objavljivanje konačne verzije nove aplikacije.

Aplikacija Red vožnje powered by Polazak.com, uskoro dostupno i na Google Play Store!

1. Ukoliko Vam je na telefon instalirana Polazak v1.x.x. verzija, prvo je obrišite i nakon toga samo započnite instalaciju novog app-a. 2. Skinite instalacioni fajl: Download 3. Kopirajte u telefon 4. Pokrenite instalaciju 5. Ukoliko nije dozvoljena na Vašem telefonu (Unkonw location), podesite da bude dozvoljeno. To možete uraditi na sledeći način: https://www.youtube.com/watch?v=Q7kS1UwvXkg

6. Otvorite aplikaciju i prepustite se pripemama za vaš put

Obavestite nas o vašim utiscima, sugestijama i kritikama kako bismo bili još bolji!

Red vožnje II powered by Polazak.com

Korak po korak ka integrisanom planeru putovanja

Počevši od tekuće nedelje, svim korisnicima sajta Polazak.com omogućeno je da putem pretraživača autobuskih redova vožnje dobiju i informacije o polascima na linijama BG:VOZ-a! Integracija ova dva sistema samo je prvi u nizu koraka koje će naš tim u dolazećim danima preduzimati kako bismo za naše korisnike od sajta Polazak.com napravili jedinstveni potpuno integrisani multimodalni planer putovanja. Planer koji je sposoban da za korisnike u svakom momentu pronađe najoptimalnije, najbrže i najpovoljnije rešenje za zahtevane kriterijume pretrage, bilo da žele da putuju železnicom, drumom ili kombinacijom ta dva.

U ovom stadijumu razvoja, putnici imaju mogućnost da u pretraživač ukucaju početne stanice linija BG:VOZ-a, poput Novog Beograda, Batajnice i Beograda, a pretraživač će uz postojeće autobuske linije koje povezuju zahtevana naselja pronaći i linije BG:VOZ-a sa svim podacima na koje ste navikli - svim stanicama koje se nalaze na traženoj liniji, kao i sa podacima o vremenima dolazaka i polazaka kompozicija sa svih stajališta. Na taj način Polazak.com vam od danas omogućuje da na jednom mestu nađete sve redove vožnje različitih prevoznih sredstava i odaberete rešenje koje vam najviše odgovara.

Sledeći koraci u procesu razvoja multimodalnog sistema informisanja omogućiće putnicima podatke o povezivanju železničkih i autobuskih linija kao što trenutno imaju mogućnost da prate presedanja sa jedne na drugu autobusku liniju ukoliko do tražene destinacije ne postoji direktna veza.

Pomenuti sistem biće dostupan i na dolazećoj novoj generaciji naše aplikacije Red vožnje, koja će uskoro biti dostupna za besplatan download u Google Play Store-u.

Na ovaj način nastojimo da povežemo u jednu funkcionalnu celinu naša dva trenutno aktivna info servisa za savremene putnike - sajt Beovoz.rs sa sajtom Polazak.com, kako biste sve potrebne informacije našli na jednom mestu, još brže i još efikasnije nego do sad!

Drumom ili šinama? Izbor je vaš!

Eksluzivno iz Berlina - detaljan pregled nove švajcarske garniture vozova za Železnice Srbije

Ekipa sajta Polazak.com ove godine je dobila jedinstvenu priliku da se, zahvaljujući ljubaznom pozivu naših dragih prijatelja iz Evropske agencije za železnicu, i uz neskromnu i veoma značajnu pomoć i podršku kompanije Srbija Tours International, nađe među posetiocima jubilarnog desetog izdanja najveće svetske izložbe iz oblasti transportnih tehnologija - InnoTrans 2014, na kojoj smo ponosno branili boje Srbije.

Povoda za ovo putovanje od hiljadu milja bilo je mnogo, a svakako najznačajniji među njima bila je svetska premijera proslavljenog i širom Evrope veoma popularnog voza Flirt3 švajcarskog proizvođača Stadler u bojama Železnica Srbije.

Pred nama se ponosno šepurila treća od 21 garniture namenjene Železnicama Srbije, koja će uskoro gaziti našim prugama. Upravo trećom garniturom za Srbiju, obeležen je veliki jubilej za švajcarskog proizvođača - hiljadita proizvedena Flirt garnitura! Bez obzira na konkunerciju na susednom koloseku, na kom se nalazila najznačajnija premijera ovogodišnje izložbe, voz Frecciarossa 1000, naša kompozicija je nesumnjivo mamila brojne poglede i budila interesovanje kod mnogih. Jedinstvena kombinacija boja u skladu sa srpskom zastavom, veoma upadljiv i dopadljiv dizajn, i veliki logo Železnica Srbija prvo su što ostavlja utisak na posmatrače. Kroz razgovor sa predstavnicima kompanije Stadler saznali smo da je voz prvenstveno namenjen lokalnom saobraćaju na teritoriji grada Beograda, ali je zamišljen i kao pojačanje za liniju Beograd-Niš.

Upravo ova pruga nas je sačekala na simulatoru vožnje u fantastično jednostavnoj i praktičnoj upravljačkoj kabini. Ergonomski oblikovana, kabina je opremljena automatskim kvačilom, električnim i hidrauličnim kočnicama, veoma jednostavnim džojstikom za manevrisanje, zasebnom klimatizacijom i brojnim drugim dodacima namenjenim da se radno mesto mašinovođe učini što prijatnijim.

U voz se sa perona ulazi kroz četvoro dvokrilnih vrata pozicioniranih sa obe strane kompozicije. Opšti utisak iz enterijera je veoma pozitivan. Veoma svetao, prostran višenamenski enterijer je sa više od 75% dužine kompozicije niksopodan. Svaka garnitura je opremljena sa 212 tapaciranih sedišta u drugoj klasi, 12 udobnih kožnih sedišta u prvoj klasi, 11 sklopivih sedišta i 230 mesta za stajanje duž cele kompozicije. Kao što se sa priloženih slika može videti, voz se sastoji iz dve vučne lokomotive i dva vagona sa potpunom mogućnošću prolaza između njih.

Svaka kompozicija poseduje po jedan toalet, izdašnih dimenzija, potpuno prilagođen invalidima i osobama sa bebama. U toaletu se nalazi i poseban prostor namenjen za majke sa decom ukoliko se tokom putovanja javi potreba za brigom o higijeni beba.

Maksimalna snaga od 2.600 kW na točku dovoljna je da ovu 127 tona tešku mašinu pokrene do brzine od 160 km/h. Na žalost, kao što nam je svima poznato trenutna infrastruktura na domaćim prugama ne dozvoljava ove brzine, iz tog razloga je preporuka proizvođača da se tempomat u vožnji podesi na krstareću brzinu od prijatnih 60 km/h.

Za više utisaka o tome kako se upravlja ovom 77 metara dugačkom elektromotornom kompozicijom, možete pogledati i video koji sledi na kome je zabeleženo oprobavanje naših vozačkih sposobnosti za komandama voza Flirt3.

https://www.youtube.com/watch?v=iLp4fyZRaiA&feature=youtu.be

Na istom koloseku, iza naše garniture, nalazila se još jedna identična namenjena nemačkoj železničkoj kompaniji Deutsche Bahn. Sama činjenica da će se u posedu domaće kompanije naći isti model voza koji koristi jedan od najvećih svetskih prevoznika na železnici, govori koliko su naše Železnice napravile dobar potez. A nama je ova prilika dobro došla da izvršimo poređenje između ove dve kompozicije. Više o ovom poređenju i garnituri za DB možete čitati u opštoj reportaži vezanoj za sajam Innotrans koja će se uskoro naći na našem blogu.

Flirt u vlasništvu nemačkog DB u drugom planu

Pored gore navedenih ekskluzivnih podataka, ekipa sajta Polazak.com obećava da će iskoristiti priliku da ovekoveči jednu od prvih vožnji novom kompozicijom, a naši čitaoci će osim utisaka sa svetske premijere novih vozova dobiti kompletan utisak i preporuku za putovanje novom generacijom vozova na srpskim prugama.

Vladalo je veliko interesovanje za izloženom garniturom

Osim toga, nakon što i sami steknemo kompletnu sliku, smatraćemo da je naša obaveza da redovno pratimo stanje novih garnitura, i delamo u interesu svih naših saputnika kako bismo bili sigurni da će se nove kompozicije brižno čuvati i služiti nam još mnogo godina. Za to će biti zadužena cela naša ekipa, na čelu sa već iskusnim aktivistom na tom polju, našim kolegom Filipom Vukšom. Iskoristili bismo priliku i da pozovemo sve vas da nam u buduće pomažete tako što ćete nam javiti sve eventualne probleme vezane za funkcionisanje novih kompozicija, kao bismo se zajedničkim snagama izborili za očuvanje ovih jedinstvenih vozova na domaćim prugama.

Polazak.com na sajmu InnoTrans 2014. (Deo I)

Za sve ljubitelje železnice - ekskluzivna reportaža sa najvećeg sajma železnice na svetu, InnoTrans

Kada pomislite na Berlin, verovatno biste rekli da je to prestonica ulične umetnosti, elektro ritma, dobrog provoda i najmoćnije ekonomije u Evropi. Međutim, malo je onih koji bi se iz prve setili da na svega 6 dana, svake druge godine ovaj grad postaje prestonica poslednjih reči iz oblasti transportne tehnologije. U skladu sa tradicijom dugom dva veka, tako je bilo i ovog septembra. Berlinski sajam je pod jednim krovom na površini od 161.420 m2 ugostio jubilarno deseto izdanje izložbe InnoTrans. Ovu jedinstvenu priliku da pokaže najnovija tehnološka dostignuća, pre svega iz oblasti železnice, iskoristilo je gotovo 2.600 izlagača iz 49 zemalja sveta.

Ove godine, kao i svake prethodne, sajam je tokom radne nedelje bio otvoren pre svega za poslovne posete, te je i cena ulaznica bila prilagođena tome - čak 60 za višednevnu posetu. Međutim, tradicionalno su poslednja dva dana koja padaju u subotu i nedelju, posvećena isključivo porodočnim i školskim posetama, i za njih službene ulaznice ne važe! Merenja koja se tiču dometa i efekata ovogodišnje izložbe nisu još uvek gotova, ali projekcije su da je jubilarno deseto izdanje ove svetski poznate izložbe posetilo oko 130.000 posetilaca iz 140 zemalja sveta.

Berlin je veliki grad, i za razliku od mnogih manjih domaćina svetskih izložbi, ne može se reći da sve u gradu živi za tu jednu sajamsku nedelju koja se ponavlja na pune dve godine. Grad neće stati na nedelju dana, izostaće poznata sajamska atmosfera među domaćinima koji svoje ugostiteljske objekte sa posebnom pažnjom doteruju samo za tih nekoliko dana, i opet, bez obzira na sve to, Berlin je jedini pravi domaćin za ovako značajan događaj.

Pitate se zašto? U ovom gradu se nalazi sedište čak 220 kompanija iz oblasti transportnih tehnologija, uključujući i jednog od najvećih, ako ne i najvećeg železničkog operatera današnjice - kompanije Deutsche Bahn, kao i berlinskog gradskog prevoznika BVG, kompaniju sa flotom od 3.000 metro vozova, tramvaja, autobusa i trajekata, koji godišnje opsluže gotovo milijardu ljudi i pređu kilometražu ekvivalentnu putu oko sveta ponovljenom 16 puta!

Ako ovo nije dovoljno fascinantno, vredno je dodati da je Berlin Messe izuzetno infrastrukturno opremljen kako bi podržao jednu ovakvu izložbu - tu je čak 45 izložbenih hala, 6 ulaza, izuzetno veliki otvoreni prostor za izlaganje, i čak 8 železničkih koloseka namenjenih izlaganju vozova, vagona ili čitavih kompozicija! Složićete se, dovoljno impresivno...

Odmah po dolasku na sajam iskoristili smo priliku da se bolje upoznamo sa novim garniturama za Železnice Srbije, o čemu je bilo više reči u prethodnom izdanju, koje možete naći ovde:

https://www.polazak.com/sr/blog/Polazakcom-na-sajmu-InnoTrans-2014-Deo-I/132

Švajcarski Stadler je osim nove kompozicije namenjene Železnicama Srbije, koja je zauzimala počasno mesto na štandu, predstavio identični model naručen od strane nemačke železničke kompanije - DB. Ovo nam je pružilo sjajnu priliku da našu kompoziciju uporedimo sa nemačkom kako bismo stekli opšti utisak o kvalitetu izrade, i opcijama koje se nalaze, odnosno ne nalaze na našem vozu usled specifičnih zahteva srpske železnice. Opšti utisak prilikom ulaska u nemački voz jeste da ove dve kompozicije jednostavno nisu namenjene istim potrebama i da se ne očekuje da prelaze slične distance i prevoze slične putnike. Nemački voz odiše izvesnom dozom luksuza što je postignuto pre svega mudrom kombinacijom tamnijih boja. Uz podsećanje odnosa veličina i snaga između ŽS i DB, moramo konstatovati da je izbor Železnica Srbije za svaku pohvalu, a pravi dokaz za to je i činjenica da tako velika kompanija poput nemačke železnice svoje putnike poverava istom modelu voza od istog proizvođača.

Nakon detaljnog upoznavanja sa štandom ovog švajcarskog proizvođača, uputili smo se ka konfencijskoj sali 14.2 u kojoj je održana tribina pod nazivom Where is my train. U organizaciji Evropske agencije za železnicu (ERA) mesto za govornicom su zauzeli predstavnici najznačajnijih evropskih institucija na polju razvoja i unapređenja putničke i kargo železnice kroz razvoj TAP i TAF TSI međunarodne regulative.

Na samoj tribini bilo je reči o tekućem stanju u putničkom i kargo transportu na železnici, kao i o budućim projekcijama. Upoznati smo sa činjenicom da su projekcije EU da će do 2050. godine čak 2/3 ukupnog transporta u Evropi obavljati železnica, kao i da se trenutno u EU gotovo 85% kupovina karata vrši putem interneta (poređenja radi, u SAD ukupan robni promet preko interneta iznosi oko 7%).

Zaključak konferencije bio je da je pred Evropom, i Evropskom agencijom za železnicu da usvojene regulative sprovedu u delo na putu ka ispunjenju projekcija za sredinu tekućeg veka. Direktne koristi od toga videli bi pre svega putnici, jer bi takva primena savremenih tehnologija dovela do optimizacije troškova, snižavanja cena voznih karata praćenog usavršavanjem i poboljšavanjem uslova za putnike.

Po završenoj tribini, posvetili smo se upoznavanju zatvorenog izložbenog prostora. Ni ovde nije izostao savršeni nemački smisao sa organizaciju. Iako izuzetno veliki, sajam InnoTrans je izuzetno dobro organizovan i obeležen, što gubljenje i nesnalaženje u prostoru čini gotovo nemogućim. Celokupan izložbeni prostor je bio podeljen na sledećih 5 ključnih kategorija, od kojih je svaka obuhvatala brojne podkategorije:

U javnosti poznat kao kreator slavnih japanskih Metak vozova, sa sedištem u Londonu za evropsko tržište, na svom štandu je izložio maketu eneterijera jedne od perjanica svog regionalnog programa - kompozicije AT200 Commuter. Izuzetno jednostavne i prijatne za oko boje i linije enterijera daju izuzetno prijatnu kombinaciju ergonomičnosti, praktičnosti i luksuza u kojoj smo veoma uživali. Osnovne karatkteristike enterijera ovih vozova leže u dvoklasnoj konfiguraciji, u kojoj je prva klasa opremljena jednostavnim, a veoma udobnim kožnim sedištima, na kojima se nalazi svetlosna signalizacija u zelenoj/crvenoj boji koja označava da li je sedište rezervisano ili ne, kao i podaci o nosiocu rezervacije na malom displeju u uglu sedišta. Kasnije smo naučili da je u pitanju standard za klasu, ali nas je ovo rešenje izuzetno fasciniralo na prvi pogled! Osim toga, svako sedište je opremljeno svetlom za čitanje, utičnicom i USB konekcijom, kao i stolom prilagođenim notebook računarima.

Kada bismo pokušali da vam dočaramo šta je Siemens tačno nudio na ovom sajmu, najlakše bi bilo reći - apsolutno sve. Od infrastrukturnih rešenja, praćenja vozova, samih kompozicija, servisiranja do komponenti za sva šinska vozila. Od maketa, tu su bili model vagona za metro u punoj veličini, makete reginalnog voza Desiro i Viaggio, high speed voza u vlasništvu DB i turskog operatora TCDD. Ova kompozicija na žalost nije izložena u punoj veličini, međutim, nismo smeli da dozvolimo da ne iskoristimo sjajnu priliku da isprobamo poslednju reč brzih vozova iz Siemensa, te smo rezervisali povratnu kartu na jednom od njih (ICE- Inter City Express) do Hanovera. Ovu priliku smo iskoristili da posetimo sajam Komercijalnih vozila IAA 2014. Više o utiscima sa putovanja u vozu ICE, kao i sa sajma u Hanoveru možete pročitati u jednom od sledećih blogova!

Svakako najinteresantniji proizvod od Siemensa nalazio se upravo napolju. Na jednom od prvih koloseka, ponosno se šepurila nova kompozicija metroa za grad Minhen. Ovo je jedna od retkih kompozicija koja nas je potpuno ostavila bez teksta.

U prvom planu Minhenski metro, u pozadini Alstom, Stadler za ŽS i Frecciarossa 1000

Značajno mesto na Siemensovom izložbenom prostoru imala je i kompozicija Viaggio Comfort, namenjena češkoj železnici, brendirana u bojama Railjet-a. Ovo je zapravo bio jedan od najkomfornijih vozova koje smo imali priliku da upoznamo. Prostor za putnike u prvoj klasi je veoma izdašan, dok sedišta, ili bolje reći fotelje imaji veoma veliki broj mogućnosti za podešavanje. Druga klasa je znatno drugačija, međutim i nju odlikuje solidna udobnost na malo tvrđim sedištima, od kojih je svako opremljeno sopstvenim stočićem namenjenim pre svega notebook računarima.

Pritajena zvezda sajma bio je i vagon u vlasništvu slovačke turističke agencije RegioJet. Posle Siemensove kompozicije za češke železnice, ovo je bez sumnje bio najudobniji vagon izložen na sajmu. Ako je za verovati obeležjimana vagonu, gledate fotografije iz vagona namenjenog drugoj klasi!

Osim sjajnog Siemensa i popularnog Hitachi-ja, u trku za prevlast na polju pre svega brzih vozova, već dugo su uključeni i kanadski Bombardier, italijanski Ansaldo Breda, francuski Alstom, nama dobro poznati španski proizvođač CAF, i mnogi drugi. Pratite nas, jer vam u sledećem nastavku prenosimo utiske sa štandova ovih proizvođača...

Polazak.com na sajmu Innotrans 2014. (Deo II)

Za sve ljubitelje železnice - ekskluzivna reportaža sa najvećeg sajma transportnih tehnologija i železnice - InnoTrans

Nakon poseta štandovima nemačkog Siemensa i japanskog Hitachi-ja, nastavili smo upoznavanje sa najzvučnijim imenima među proizvođačima vozova. Sledeći na redu je bio kanadski Bombardier, jedini proizvođač aviona i vozova na svetu.

Na Bombardier-ovom štandu na otvorenom izložbenom prostoru čekalo nas je mnogo ekskluzivnih eksponata. Počećemo sa tramvajem napravljenim za belgijskog prevoznika De Lijn. Za očekivati je da se ova kompozicija nađe na briselskim šinama u kratkom roku. Vrlo slične kompozicije nalaze se i u službi berlinskog BVG-a, te smo imali prilike da se provozamo njima. Opšti utisak je da je konfiguracija sedišta veoma mudra, kako bi se obezbedio maksimalan komfor putnicima koji stoje. Međutim, najjači utisak ostavljaju brzine koje ovi tramvaji razvijaju, i koje u praksi idu čak do 70 km/h u gradskoj gužvi.

Sledeći eksponat od kanadskog Bombardiera privukao je daleko više pažnje, bila su to dva vrlo slična dvospratna Intercity voza. I to Twindexx Vario, koji je premijerno prikazan u Berlinu u bojama DB i Twindexx Express, namenjen francuskom prevozniku SNCF. Upravo je DB prvi kupac nove klase dvospratnih vozova koji stižu iz Kanade, sa narudžbinom od 137 jedinica, koje će u svoje dve klase prevoziti do 625 putnika brzinama do 189 km/h. Vredi napomenuti da je proizvođač za ovaj model dobio brojna priznanja za dizajn na čelu sa prestižnom Red Dot nagradom.

Po okončanju našeg prvog susreta sa dvospratnom kompozicijom, koju smo neočekivano, dva dana kasnije imali prilike da bolje upoznamo na regionalnoj pruzi, okrenuli smo se poslednjem, ali svakako najznačajnijem eksponatu na štandu Bombardiera, a sigurno jednoj od najvećih atrakcija na ovogodišnjem izdanju InnoTransa, jednom od prvih serijskih monorail kompozicija, modelom INNOVIA 300.

Trenutno su na svetu u upotrebi dva monorail sistema od Bombardiera, i to jedan u Sao Paolu u Brazilu, i drugi potpuno automatizovani 3,6 km dugačak namenjen finansijskom distriktu Saudijske Arabije u gradu Riadu. Maksimalni kapacitet ove kompozicije je do 48.000 ljudi po satu i po pravcu, brzinom do 60 km/h. Proizvođač napominje jednostavnost upotrebe sistema, koji kako mu ime kaže zahteva samo jednu šinu napravljenu od betona, podignutu iznad saobraćaja. Zahvaljujući amortizerima na gumenim točkovima, monorail sistem je uz ekonomičnost, i veoma tih i udoban način transporta ljudi u užim gradskim centrima. Kompozicije su na ovim linijama automatski vođene, što poboljšava opšti utisak u kabini, međutim zbog ogromne kupole motora kompoziciju ne čini znatno praktičnijom. Na slikama možete videti i upravljačku konzolu koja se koristi prilikom manevrisanja u pogonu, kao i usled nepredviđenih situacija poput eventualnih kvarova na liniji.

U prvim redovima, među brojnim teretnim i putničkim vagonima, tegljačima, kompozicijama vozova, posebno mesto zauzeo je francuski proizvođač Alstom i to pre svega sa jedinstvenim tramvajem Citadis Aubagne. Ovo vozilo nastalo je kao plod saradnje između francuskog umetnika Herva di Rose, Alstomovog odeljenja za dizajn, kao i brojnih mališana uključenih u ovaj kreativni posao.

Što se mašina za malo zahtevnije zadatke u putničkom prevozu tiče, sreli smo se i sa Alstomovim proizvodom za regionalni transport, modelom Coradia Continental EMU u bojama nemačke pokrajine Donja Saksonija, čija je prestonica grad Hanover. Izložena garnitura jedna je od 20 naručenih koje će se od sledeće godine naći na radnim zadacima širom ove pokrajine. Kada budu u upotrebi, ovi vozovi će putnike prevoziti brzinama do 160 km/h. Što se našeg ličnog utiska tiče, ova kompozicija je jedinstvenim dizajnom i atraktivnim bojama brzo privukla našu pažnju, međutim moramo reći da smo od enterijera očekivali više. Prva i druga klasa su gotovo identične, razlikuju se po boji sedišta i rešenju za krovno osvetljenje koje u prvoj klasi imitira zvezdano nebo.

Italijanski proizvođač brzih vozova Ansaldo Breda, član grupacije Finmeccanica izložio je poslednju generaciju već proslavljenog voza Frecciarossa 1000 namenjenog italijanskoj kompaniji Trenitalia. Javnost je upravo na sajmu u Berlinu imala prilike da se prvi put nađe u enterijeru ove fenomenalne kompozicije, čija je krstareća brzina do 360 km/h. Od naručenih 50 novih garnitura, do sada je proizvedeno 4. Na našu veliku žalost, do ovog eksponata smo stigli prekasno kako bismo ga upoznali iznutra, ali i sam susret sa eksterijerom ovakve mašine bio je jedinstveno iskustvo.

Češka Škoda je u Berlinu pokazala da nije samo izuzetan proizvođač automobila, već da lako staje rame uz rame sa daleko zvučnijim imenima u svetu železnice sa svojim regionalnim i gradskim vozovima. Na izdvojenom koloseku susreli smo se sa Škodinim tramvajem namenjenim turskim urbanim sredinama grada Konya, pod nazivom For City Classic, među nama poznatijim kao Aladin. Da budemo potpuno iskreni, dizajn ovog tramvaja nam se baš nikako nije svideo, ipak, možda je upravo jedinstvenost dizajna, bez obzira na naš utisak bila glavni razlog što smo mu se više puta iznova vraćali i slikali ga i proveli dosta vremena razgledajući enterijer. Opšti utisci, kada se zanemari nepotreban nos na prednjem i zadnjem delu, su da je u pitanju veoma kvalitetan i funkcionalan proizvod iz Češke.

Osim Aladina, Škoda je izložila i kompoziciju namenjenu češkoj železničkoj kompaniji, model Regio Panter koji je namenjen pre svega lokalnim potrebama u Češkoj, gde će putnici svakako ceniti nizak pod sa olakšanim pristupom kako invalidima, tako i biciklistima i roditeljima za dečijim kolicima, Wi-Fi konekciju i klima uređaj.

Španski proizvođač šinskih vozila CAF, nama dobro poznat kao tvorac popularnih beogradskih Španaca, na ovogodišnjem InnoTransu posebno se fokusirao na vozove. I to pre svih na svoj brzi voz Oaris, koji će nakon nekoliko godina intenzivnog razvoja uskoro biti homologovan za evropske pruge. Osim makete trenutne perjanice španske flote, bila je izložena i maketa regionalnog voza pod nazivom Civity. Upravo tri ovakva modela se nalazi u vlasništvu crnogorskih Železnica i uspešno vrše prevoz u domaćem saobraćaju više od godinu dana.

Međutim, dokaz da je isporuka tramvaja za grad Beograd imala značajno mesto u CAF-ovoj istoriji mogla se videti na panou postavljenom na štandu na kome se nalazi fotografija jednog od Španaca, kao i na drugim štandovima proizvođača klima uređaja, gde smo slučajno naišli na fotografiju još jednog od beogradskih tramvaja.

Zapažen nastup u Berlinu imao je i nemački all-round igrač Mercedes Benz sa svojim multipraktičnim vozilima predvođenim fenomenalnim Unimog-om, koji je tehnički i estetski nedavno osvežen. U pitanju je kamion koji može služiti za vožnju po drumu, kao i po šinama i obavljati zadatke od komunalnih pa sve do vuče kompozicija. Uz nekoliko Unimog vozila koja su sada opremljena savremenim Euro 6 motorima, na Mercedesovom štandu našao se i jedan teretni kamion Actros sa platformom za vožnju po šinama.

Vredi napomenuti da su zapaženu ulogu imali i proizvođači Vossloh, General Electric, i rumunski Softronic, sa osveženom lokomotivom-tegljačem kakvu često viđamo na našim prugama.

Osim brojnih proizvođača vozova, značajna mesta na sajmu imali su i komponentaši, pre svega proizvođači motora za vozove poput nemačkog MAN-a i američkog Cummins-a, ali i proizvođači automobila poput bavarskog BMW-a, kao i brojni proizvođači sistema za informisanje putnika, poput nemačkog Funkwerke-a, koji snabdeva značajan deo Nemačke, Austrije i Skandinavskih zemalja sistemima za praćenje vozila i informisanje putnika.

Prvi serijski električni model iz BMW i serije

Mnogo je značajnih kompanija koje smo sreli u Berlinu, a koje ćemo ovde izostaviti. Međutim, sajam InnoTrans je događaj koji svakako vredi posetiti i osetiti koliko je veliko i uticajno tržište železnice u daljem razvoju saobraćaja i čovečanstva uopšte. Dva dana za obilazak, koliko smo mi imali na raspolaganju, nesumnjivo nije dovoljno kako bi se obišlo sve. Iz tog razloga smo se trudili da vam što više približimo ovu jedinstvenu izložbu i upoznamo vas sa najnovijim dostignućima iz sveta transportnih tehnologija. Jer nesumnjivo je da će ova dostignuća jednog dana stići i do naših podneblja, a kada se to desi, neophodno je da ih spremno dočekamo, kako bismo mogli iskoristiti pun potencijal koji savremena železnica nudi osvajanju velikih distanci i razvoju čovečanstva.

Do sledećeg izdanja sajma InnoTrans 2016...

Ljubitelje železnice pozdravlja Polazak Team!

Polazak.com na sajmu Innotrans 2014. (Deo III)

Dragi prijatelji, za svima nama je još jedna turbulentna godina. I saobraćajni sektor kao i svaki drugi bio je suočen sa brojnim izazovima, pa i mi sa njim.

Poslednjih 12 meseci posvetili smo napornom radu kako bismo se približili krajnjem cilju koji smo zacrtali kada smo započeli našu priču pre dve godine - unaprediti javni prevoz Srbije i uvesti ga u fazu 21. veka gde pripada. Kada se na kraju osvrnemo iza sebe, s pravom možemo biti ponosni na učinjeno, i sve to zahvaljujući svima vama, koji prepoznajete i cenite naš rad.

Za početak vam predstavljamo rezultate našeg celogodišnjeg rada koje ćete moći da koristite na sajtu i u aplikaciji od prvog dana nove godine. A uskoro ćemo vas upoznati i sa brojnim zanimljivim novostima i mogućnostima za jednostavnije planiranje i pripremanje putovanja u domaćem i međunarodnom saobraćaju koje vas očekuju na sajtu Polazak.com u toku 2015. Ostanite sa nama i u novoj godini, uveravamo vas, isplatiće se! ;)

Trenutno stanje infrastrukture prigradskog saobraćaja glavnog grada, i potrebe savremenog putnika da što brže i jednostavnije sazna na koji način može stići do i iz Beograda, bili su povod da u saradnji sa SP Lasta za vas pripremimo veliko pojačanje.

Od nedavno putem našeg sajta i aplikacije Red Vožnje možete saznati redove vožnje svih prigradskih linija!

Više nema neizvosnosti prilikom polaska na put, niti trčanja za autobusima ili čekanja istih satima. Prigradski redovi vožnje su na samo klik od vas!

Naši korisnici su za nas uvek bili najveće bogatstvo. Iz tog razloga, naš tim će Vam uvek biti na raspolaganju ukoliko uočite neki problem koji biste želeli da bude ispravljen, ili ukoliko imate pohvalu, komentar ili ideju za unapređenje ili kritiku našeg rada. Pišite nam, naš tim će Vam odgovoriti u najkraćem roku!

Blog

Szállítás Típusa

Ország

Red vožnje II powered by Polazak.com

Drumom ili šinama? Izbor je vaš!

Polazak.com na sajmu InnoTrans 2014. (Deo I)

Polazak.com na sajmu Innotrans 2014. (Deo II)

Polazak.com na sajmu Innotrans 2014. (Deo III)

U novoj 2015. vam predstavljamo... (I DEO)